Pilotları süni intellekt əvəz edəcəkmi?

Əsəbi? Maraqlıdır? Bəlkə gizli şəkildə daha hamar kokpitlərə ümid edirsiniz? Sən tək deyilsən. Təyyarələrin bir gün öz-özünə uça bilməsi fikri qəribə dərəcədə rahatlatıcı və bir az da cılız hissdir - hər yerə şorba atmamaq üçün özünü qarışdıran qazana etibar etmək kimi. Beləliklə, hər şeyi hələ də təsadüfi saxlayan, ilk növbədə insanlar tərəfindən dəstəklənən, mənbəyə əsaslanan bir parçalanma ilə qazaq. pilotların süni intellektlə əvəzlənəcəkmi sualını daha aydın başa düşəcəksiniz hətta düzgün şəkildə çərçivəyə salınmışdır.

Bundan sonra oxumaq istədiyiniz məqalələr:

🔗 AI mühasibləri əvəz edəcək
Avtomatlaşdırmanın mühasibat işlərinə və gələcək tələbata təsirinin araşdırılması.

🔗 Süni intellekt məlumat analitiklərinin real söhbətini əvəz edəcək
Məlumatların təhlilində və insan təcrübəsi balansında AI-nin rolunun araşdırılması.

🔗 Proqram mühəndisləri süni intellektlə əvəz olunacaq
Süni intellekt kodlaşdırma alətləri və tərtibatçıların inkişaf edən məsuliyyətləri haqqında anlayışlar.

Nəyi bilə-bilə uzaqlaşacaqsınız 🧭

• Will Pilots-a verilən vəhşicəsinə qısa cavab AI ilə əvəz olunacaq

• Kokpitlərdə hansı AI həqiqətən yaxşıdır (və deyil)

• Tənzimləyicilər və təhlükəsizlik elmi əslində buna necə baxır

• Bu günün texnologiyası ilə sabahkı təcrübələrə qarşı istifadə edə bilərsiniz

• Qəribə yarımçıq ideyalar: tək pilotlu, yerdən dəstəkli, hibridlər

• Niyə yük ilk növbədə sərnişinlərdən əvvəl sokulacaq?

• İnsan faktoru baş ağrıları: rejim qarışıqlıqları, paslı praktik bacarıqlar, boşluqları yoxlamaq

• Bir az mürəkkəb müqayisə diaqramına minməyə nəzər sala bilərsiniz

Kəskin qısa cavab 🧪

Tezliklə sərnişin təyyarələrində olmayacaq. 121-ci hissəyə əsasən ABŞ qaydaları aydındır: sizə ən azı iki pilot - kapitan və birinci zabit. Bu, təklif deyil, qanunda yazılıb [1]. Avropa, bu arada, Genişləndirilmiş Minimum Ekipaj Əməliyyatları (eMCO) və Tək Pilot Əməliyyatları (SiPO) ilə bağlı ciddi araşdırmalar aparır. Onların öz nəticəsi? Mövcud kokpit qurğuları ilə onlar hələ iki ekipaj kimi təhlükəsiz olduğunu sübut edə bilmirlər . Hansı ki, tənzimləyicidir: yox, hələ yox [2].

Dekoder qeydi: “ekvivalent təhlükəsizlik səviyyəsi” dedikdə, o deməkdir ki, avtomatlaşdırma-plus-prosedur quraşdırması ən azı iki pilotun təhlükəsizlik nəticələrinə uyğun olmalıdır – o cümlədən qəribə, qarışıq, az ehtimallı, lakin yüksək nəticəli nasazlıqların üst-üstə yığılması.

Niyə kokpitlərdə süni intellekt həqiqətən kömək edə bilər?

İnsanlar "AI pilotu" eşitdikdə, kapitan papağı olan bir Android-i təsəvvür edirlər. Tənzimləyicilər bunu belə görmürlər. Onlar AI-yə hər hansı digər kritik sistem kimi təhlükəsizlik təminatından keçməli olan proqram alətləri Belə çərçivədə dəyər aydındır:

• Dəli-məşğul anlarda iş yükünün yumşaldılması

• Ardıcıllıq və xəbərdarlıqlar diqqəti yayındıran məqamlar çoxaldıqda daha az kiçik itkilər qaçır.

• daha kəskin dəqiqlik - sürət, hündürlük, enerji - beləliklə, performans sərxoş olmur.

• Münaqişələri erkən aşkarlayan və təmiz, standart cavablar təklif edən təhlükəsizlik şəbəkələri

Həqiqət budur ki, avtomatlaşdırma yaxşı qurulduqda və pilotlar düzgün öyrədiləndə bu, sehr kimi hiss olunur. Gizli olduqda və ya səliqəsiz istifadə edildikdə, daha çox sizinlə qarışmağı gözləyən qremlin kimidir. Bu gərginlik bütün oyunu müəyyən edir.

Qaydalar, yol xəritələri və reallıq yoxlamaları 🧱

• 121-ci hissəyə əsasən ABŞ hava əməliyyatlarında iki pilot məcburi olaraq qalır.

• EASA-nın tək pilotlu sxemləri nəzərdən keçirməsi qarışıq boşluqları qeyd etdi: pilotun qəfil yararsızlığını necə aşkar etmək, kim nəyi çarpaz yoxlayır, iş yükünün artımını idarə edir və anormal ssenarilərlə mübarizə aparır. Onların hökmü: təhlükəsizlik ekvivalentliyi hələ sübut olunmayıb [2].

• FAA-nın AI mövqeyi təravətləndirici dərəcədə sadədir: antropomorfizm etməyin . Süni intellektə bir alət kimi yanaşın, diqqətlə inteqrasiya edin, onu mövcud çərçivələrdə təmin edin. Bu aydınlıq hesabatlılığı düz saxlayır [3].

Cavabın artıq “bəli, pilotlar tezliklə yox olacaq” olduğunu düşünsəniz, bu, çox güman ki, narahatedicidir. Aviasiya yalnız təhlükəsizlik sürəti ilə hərəkət edir.

Bu gün həqiqətən hansı texnologiya ilə uça bilərsiniz 🧩

Bir çox sistem artıq canlı işləyir:

• Garmin Emergency Autoland (GA + yüngül reaktivlər) : pilot bunu edə bilmədikdə təhvil alır və yerə enir. 2020-ci ildən sertifikatlaşdırılıb, indi növlər arasında yayılır. Xilasedici - lakin yenə də əvəzedici deyil, ehtiyat kimi çərçivəyə salınmışdır [4].

• Airbus DragonFly sınaqları : avtomatik taksi, avtomatik yönləndirmə və böyük təyyarələrdə enmə yardımı. Əhəmiyyətli bir şəkildə pilota kömək etmək

• Daha ağıllı toqquşmadan qaçınma + xəbərdarlıqlar : daha az narahatlıq siqnalları, daha erkən siqnallar, daha aydın təlimatlar. Hamısı artırma, çıxarma .

Bir pilot, yerdə yardım və çatışmayan tapmaca parçaları 🧩🧩

Burada yandırma/söndürmə açarı yoxdur - daha çox sürüşən tərəzi kimi:

• Tək Pilot + Avtomatlaşdırma : ikinci pilot tapşırıqlarını proqram təminatı və yoxlama siyahılarına yenidən paylayın. Slaydlarda gözəl səslənir; reallıq qəfil uğursuzluqlar və iş yükünün artması ilə mübarizə aparır [2].

• Tək Pilot + Yer Operatoru : təyyarədə bir pilot, birdən çox uçuşu uzaqdan müşahidə edən ekspert. Teorik olaraq, səmərəli. Təcrübədə? Yalnız ünsiyyətlər möhkəm, ötürmələr kəskin və cansıxıcılıq-aşırı yükləmə dövrləri idarə edildikdə işləyir. İnsanlar kokpitdə və ya yerdəki kresloda olsunlar, robot deyillər.

• Tədqiqatın nəticələri : FAA hesabatlılıq və artan təminat [3].

Əgər siz hələ də bunların “Pilotları əvəz edən süni intellekt” hesab edilib-edilmədiyini soruşursunuzsa, o halda ki, nadir, dolaşıq ssenarilərdə iki pilotun təhlükəsizliyini nümayiş etdirə . Bu çox yüksək bardır.

Əvvəlcə yük 📦✈️

Yük təyyarələrində muxtariyyəti sınamaq daha az mübahisəlidir . Bir neçə layihə nəzarət edən insanla (uzaqdan və ya təyyarədə) qapıdan qapıya muxtariyyət üçün sertifikatlaşdırma axtarır. Düşünün: pilotlara yenidən tapşırıq verildi, sensorun həddən artıq yüklənməsi və diqqətlə məhdudlaşdırılmış marşrutlar.

İnsan faktorları: paradoks 🧠

Avtomatlaşdırma səhvlərin qarşısını almaqda və yenilərini yaratmaqda eyni dərəcədə fantastikdir. İki təkrarlanan tələ:

• Rejim çaşqınlığı və diqqətin sürüşməsi : Ekipajlar bəzən sistemin əslində nə etdiyini yanlış şərh edirlər. Düzəltmə = şəffaf dizayn + rejim məlumatlılığı ətrafında təlim.

• Bacarıq azalır : Hamar avtopilot uzanır, əllə uçan pirzolaları aşındırır. FAA hətta hava yollarına əl bacarıqlarını kəskin saxlamağı xatırladan bildirişlər də yayımladı [5].

Bütün bunlara baxmayaraq, kommersiya uçuşu insanların etdiyi ən təhlükəsiz işlərdən biri olaraq qalır. Niyə? Çünki təhlükəsizlik qatlıdır: insanlar, texnologiya və prosedurlar zireh kimi üst-üstə düşür.

Bir az pis metafora intermediyası 🌧️🛫

Möhkəm avtomatlaşdırma ilə uçmaq özünü əyən, küləkləri maneə törədən, bəlkə də sizi göy qurşağı haqqında düşünən dəbdəbəli çətirə sahib olmaq kimidir. Ancaq bəzən külək yan tərəfə keçir və - bəli - hələ də əllərə ehtiyacınız var. Pilotlar o əllərdir. (Yaxşı, bəlkə də yöndəmsiz bir metafora, amma kifayət qədər yaxşı işləyir.)

Qarışıq müqayisə cədvəli 🧮

(Çünki reallıq nadir hallarda cədvəllərə səliqəli şəkildə uyğun gəlir.)

Daha az pilot təyyarənizi uçurmazdan əvvəl nəyi dəyişmək lazımdır? 🧩

• Nadir mürəkkəb ssenarilərdə bərabər və ya daha yaxşı təhlükəsizlik nümayiş etdirildi Vibes deyil - məlumat .

• Kristal aydın rejim fərqindəlik və uğursuz əməliyyat şəffaf avtomatlaşdırma .

• İstənilən uzaq elementlər üçün sərtləşdirilmiş rabitə/kibertəhlükəsizlik

• Hesabatlılıq + tənzimləyicilərin etibar etdiyi sertifikatlaşdırma yolları [3].

• Yalnız düyməni basmaqla deyil, əl bacarıqlarını canlı saxlayan təlim

• Yuxarıda göstərilənlərdən sonra ictimai + sığorta qəbulu

• Qlobal uyğunlaşma beləliklə bir sərhəd keçidi uyğunluğu artırmır.

Daha böyük təhlükəsizlik şəkli 📈

Aviasiya səviyyələrdə - texnologiya, insanlar və bir-birini çarpaz qoruyan prosedurlar. Buna görə də dəyişikliklər yavaş və mühafizəkar olur. Yaxın müddətli? Öndəki boş oturacaqları deyil, pilotu gücləndirən avtomatlaşdırma gözləyin

Beləliklə... Pilotları AI əvəz edəcəkmi? 🧩

Daha yaxşı sual: İnsanları idarə edərkən hansı vəzifələr, nə vaxt və hansı təhlükəsizlik sübutları ilə avtomatlaşdırılmalıdır? FAA sözün əsl mənasında süni intellektin təcəssümünə qarşı xəbərdarlıq edir. Onların yol xəritəsi onu etibarlı alətlər [3].

Beləliklə, trayektoriya belədir: daha çox yardım, yükdə sınaqdan keçirilir, haqqı qazanırsa, yavaş-yavaş sərnişinlərə köçür. Pilot yoxa çıxmır - o, nəzarətə, qərara və möhkəmliyə doğru dəyişir.

Nəticə 💬

Kokpitlərdə süni intellekt sehrli deyil və bu, əzab deyil. Bu, sertifikatlaşdırma və təlim vasitəsilə özünü sübut Sərnişinlər üçün bu, ilk növbədə daha çox təhlükəsizlik yardımı funksiyası, boş oturacaqların heç vaxt (ən azı tezliklə) olmaması deməkdir. Pilotlar üçün bu, əllə uçmağı hələ də canlı tutmaqla daha kəskin sistem menecerlərinə çevrilmək deməkdir. Bunu düzgün edin və "AI pilotları əvəz edəcəkmi?" sönür, çünki reallıq daha maraqlıdır: pilotlar üstəgəl ağıllı, sübut edilmiş avtomatlaşdırma aviasiyanı daha da təhlükəsiz edir.

TL;DR 🧳

• Xeyr , süni intellekt tezliklə hava yolu pilotlarını əvəz etməyəcək.

• Bəli , avtomatlaşdırma gəlməyə davam edir - diqqətlə, əminliklə.

• Əvvəlcə yük, daha sonra sərnişinlər , yalnız təhlükəsizlik sübutları yığıldıqdan sonra.

• İnsanlar mərkəzdə qalırlar , çünki mühakimə və çarpaz yoxlama isteğe bağlı deyil.

İstinadlar

[1] FAA (14 CFR §121.385 - Uçuş heyətinin tərkibi). ABŞ Hökumətinin Nəşriyyat İdarəsi. https://www.govinfo.gov/link/cfr/14/121?link-type=pdf§ionnum=385&year=mostrecent

[2] EASA (eMCO-SiPO Genişləndirilmiş Minimum Ekipaj Əməliyyatları). Nəticələrin xülasə səhifəsi. https://www.easa.europa.eu/en/research-projects/emco-sipo-extended-minimum-crew-operations-single-pilot-operations-safety-risk

[3] FAA (Süni İntellekt Təhlükəsizliyi Təminatı üçün Yol Xəritəsi). "Şəxsləşdirmədən çəkinin: AI-yə insan deyil, bir alət kimi baxın." https://www.faa.gov/media/82891

[4] Piper Təyyarəsinin Mətbuat Relizi (18 May 2020). FAA tipli sertifikatı (M600/SLS) alan ilk Garmin Autoland ilə təchiz edilmiş təyyarə. https://cutteraviation.com/2020/05/first-garmin-autoland-equipped-aircraft-to-receive-type-certification/

[5] FAA SAFO 13002 - Əllə Uçuş Əməliyyatları. Əllə uçmaq bacarığını qorumağa təşviq edir. https://www.faa.gov/sites/faa.gov/files/other_visit/aviation_industry/airline_operators/airline_safety/SAFO13002.pdf

Rəsmi AI köməkçisi mağazasında ən son AI-ni tapın

Haqqımızda